臺灣的漁港共分成四類，第一類漁港使用範圍為全臺灣（全臺、遠洋漁業），第二類漁港是屬於區域性（近海漁業），第三類漁港為地方性（沿岸漁業），第四類漁港主要是離島或偏遠地區的作業漁船避風港（臨時停泊或避風）。 全國總計共有299個漁港，其中第一類漁港共12個，第二類共11個，第三類共117個，第4類共99個。

台灣四面環海，漁業資源豐富，惟漁港數量與分佈除與漁業資源有關外，與沿岸地理環境特性及海氣象等條件亦息息相關。

一般遊艇均需要有其專用碼頭停泊，台灣地區目前專屬遊艇港僅台北縣龍洞遊艇港及屏東縣後壁湖遊艇港兩處，由於遊艇港缺乏，故國內遊艇及觀光船目前係利用現有漁港停泊。

目前台灣地區現有20處漁港開放遊艇停泊，包括台灣本島10處(八斗子碧砂、竹圍、新竹、將軍、安平、興達、鼓山、旗津、新港、金樽漁港)及澎湖10處(馬公第三、龍門、赤崁、後寮、吉貝、大果葉、沙港西、通樑、岐頭、七美漁港)。

台灣四面環海，漁業資源豐富，離島地區因漁港多兼具交通聯絡功能，且富灣澳地形，因此離島之漁港數量與分佈密度一般較高。離島之漁港分佈，澎湖及金門與馬祖地區。位處澎湖、綠島、蘭嶼及金馬等離島有86處。

各類漁港之分佈與各縣市漁港數量並未有直接關係，如澎湖縣之漁港(67處)居台灣地區之冠，僅馬公漁港規模較大，顯見離島地區漁港規模一般較小。

「海上絲綢之路」與沙海茫茫、駝鈴叮噹的陸上絲綢之路一樣，是中國古代對外貿易的重要通道。中國擁有18,000多公里長的海岸線，有悠久的航海歷史。我們的祖先從遠古開始，就把絲綢外銷和征服海洋的活動合而為一，開拓出一條條海上貿易路線。

周朝到唐代以前，為海上絲綢之路形成的時期。此時已有東海和南海兩條航線。東海路線主要沿朝鮮半島而航行，把中、朝、日三個鄰邦緊密地連在一起；南海路線從雷州半島起航，途經今越南、泰國、馬來半島、緬甸等國，並遠航到印度。根據文獻記載，中國海船攜帶大批絲綢、黃金去換取這些國家的珍珠、寶石等貨品。唐宋為海上絲綢之路的發展時期。唐朝在廣州設市舶司，專管對外貿易，市舶稅成為國庫的重要收入。

明代鄭和七次下西洋，標誌著元明時期的海外航路和對外貿易發展的高潮，對外貿易的種類和數量都大大超越前代。海上絲綢之路不僅向外傳佈中國的絲綢，還把中國發明的火藥、指南針、印刷術等科學技術傳到世界各地。另一方面，外國的香料、珍寶、象牙等特產，獅、虎、豹等動物，棉花、玉米、花生、煙草和馬鈴薯等農作物，以及世界各地的宗教、哲學、醫學、天文學、數學、美學藝術等文化精華，也通過這條海上大動脈傳入中國。

「海上絲綢之路」對世界文明的進步和發展產生了巨大影響，是連接世界幾大文明的紐帶。

一、八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現代帆船的前身。
二、公元二世紀，地中海各國因軍事需要，製造出以奴隸搖槳吆喝，並配合小風力前進的戰艦。
三、公元八世紀以後，海上貿易發達，側風航行的羅馬商船應運而生。
四、十五世紀-中國帆船為使航行時有較高的效率，已用帆骨及支骨來支撐帆面。歐洲為拓展貿易，海上成隊商船日趨活躍，而帆船的性能研究也從而開始。

關於帆船的發明，能得知最早的一艘帆船，約是西元前3900多年前，埃及人民為法老王－奧普斯的葬禮所建造的。在埃及當時的壁畫上，也曾看到類似的單桅帆船，且每一船上都只掛上一面長方形的帆。

約西元500年左右，阿拉伯人發現大幅的三角形帆比長方形帆好。因為長方形帆只能用在順風時，三角形帆在側風時也能使用。

而且除了用單桅和雙桅以外，也開始使用三桅。帆船發明後，船便藉著風力航行，但因風向及天候不定，因此帆船上通常有划槳的設備，可於風力不足及風向不同時使用。

帆船起源於居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始於荷蘭。

郵輪是指航行于水域並配備有較為齊全的生活與娛樂設施，專門用於旅遊休閒度假的豪華船舶，郵輪的體積一般都比較大，載客人數眾多，按總噸計量，目前多數郵輪都在5萬GT（Gross tonnage）以上。

豪華郵輪不同於一般船舶，其體型巨大、功能多、航行能力強，因此，不能進行標準化製造，是名符其實的高附加值船舶。其建造有三大特徵：

一.是注重艙室的設計工藝。豪華郵輪非常注重舒適感和藝術感，因此對於內裝設計的要求很高。許多豪華郵輪的內部裝飾可以和陸地上的五星級酒店相媲美。這就要求郵輪的設計人員具有較高的藝術和審美水準。由於豪華郵輪市場目前仍以歐美為主，因此設計的風格以西方審美觀為主，這對於希望介入這一領域的中國船廠來說是一大挑戰。

二是.對船體的穩性和抗噪性要求較高。作為一種休閒工具，豪華郵輪需要給乘客帶來舒適的感覺，因此對於船舶航行穩性有很高的要求，同時，航行過程所產生的噪音也必須控制在很低的水準上。這對於船舶的建造技術提出了不同於普通船隻的要求。

三.是功能繁多，是一項綜合工程。豪華郵輪的內部設施很多，劇院、酒吧、商店、泳池、運動場等功能一應俱全，這就不僅僅涉及建造船體一項工程，而需要匯集各種不同類型的工程公司進行協同合作。這對於船廠的綜合管理能力是非常大的考驗，也是一些希望涉足郵輪建造領域的船廠難以介入的重要原因。